东软连获两项金辑奖背后：中国汽车供应链要过的两道深水关

“中国方案”这四个字，今年被讨论得很多。

过去十年，中国汽车产业用一次又一次创新，证明了自己“造得出来”。接下来的十年，真正难的是另外两件事：技术能不能稳稳落到量产车上，方案能不能复制到全球市场。前者考验工程体系，后者考验本地化能力。两件事都不在聚光灯下，却决定中国汽车供应链下一程能走多远。

10月23日，2026第八届金辑奖颁奖典礼在上海举办。盖世汽车将本届年度主题定为“中国方案”向全球。评选目光已经从单项技术延伸至更完整的产业能力——不仅看创新本身，也看它背后的产业落地、市场验证和全球适配。

东软集团与子公司东软智行同时获奖：东软智行“上车身系统解决方案”获评2026最佳技术实践应用奖；东软集团凭OneCoreGo^®全球车载智能出行解决方案，获评2026最佳出海实践奖。

一个奖项谈技术落地，一个奖项谈出海实践。放在中国方案向全球的命题下，这两个奖项恰好对应两道深水关：车内，电子电气架构迁移如何从架构图走向规模化量产；车外，中国软件如何跨过法规、地图、语言与驾驶习惯的本地化深水区。

第一道关：上车身电子的“解耦”，难在量产一致性

先看技术落地这一端。

行业正在经历一场电子电气架构的迁移：从分布式控制器，走向“中央计算+区域控制”（HPC+ZCU）。传统分布式架构下，一个功能一个ECU，功能之间相互绑定，算力被割裂，座舱、智驾、车控各自为战。各方算力都紧张，又都在浪费。这个判断在行业里已经形成共识，但真正难的不是画出中央计算+区域控制的架构图，而是把上车身电子全域——座舱、智驾、通讯、车控——从分布式惯性里解耦出来，还要保证功能安全、实时性和量产一致性有完整工程体系保障。

东软智行申报的“上车身系统解决方案”，正面处理的就是这件事。方案基于“中央计算+区域控制”架构，通过虚拟化技术集成座舱、智驾、通讯、车控等上车身全域，以软硬件深度解耦打破传统分布式ECU的功能绑定，实现算力资源的灵活调度与高效复用。

舱行泊一体化设计将座舱、行车、泊车融合到统一平台，提升系统集成度与响应效率，同时降低硬件成本和开发复杂度。技术侧还搭载4B/7B端侧AI大模型，联合生态伙伴提供多模态座舱交互；智驾侧集成E2E/VLA模型，为全场景、高安全的智能驾驶体验提供支撑。

这些描述单看是参数和架构，放到量产语境里，考验的是另一套能力：解耦之后，软件在整车上的组织方式要重新写一遍；虚拟化集成之后，实时性和功能安全不能打折；舱行泊一体之后，开发流程和供应链协同要跟着变。

东软智行已经用规模化量产回答了这些问题。吉利、红旗、奇瑞、长安、长城、奥迪、沃尔沃、smart等20多家全球主流汽车厂商是其核心客户，支撑交付的是一张横跨沈阳、大连、武汉、上海及德国、日本、马来西亚的全球研发网络。

“最佳技术实践应用奖”的含义正在于此：技术创新的价值，不在架构图里，最终要在真实应用里兑现。

第二道关：出海不是产品出口，是能力本地化

再看出海这一端。

中国汽车出海，早已不是“把车卖出去”那么简单。海外市场意味着不同的法规标准、不同的语言文化、不同的驾驶习惯和使用场景。进入海外只是起点，能不能扎根，取决于本地化运营与持续交付能力。这句话说起来顺，做起来全是细碎的硬仗。

东软集团获评最佳出海实践奖的OneCoreGo^®全球车载智能出行解决方案，聚焦导航族群、AR For Car、生态、支付、智能交互等领域，构建“One Map、One Sight、One Store、One Pay、One Mate、One Link、One Cloud、One Guard”八大核心能力体系，实现“导航+支付+交互”全链路升级。功能体系是骨架，真正难的是把功能做进海外客户的出行日常。

目前，东软在欧洲已完成左右舵HMI界面、符合欧洲习惯的语音播报、符合欧洲强制法规的ISA智能速度辅助，以及欧洲多语言地图等本地化适配；面向东南亚，完成包括清真寺、服务区等特殊标志，以及马来语、泰语地图与HMI界面等设计；针对日本市场，导航深度对接VICS实时交通信息系统，适配日本独有的丁目、地番地址检索体系，路线规划贴合狭小街巷与高密度路网的出行特点。

针对高架、隧道等复杂场景，全新升级的3D地图可立体还原多层立交、上下匝道与并行高架，临近分岔口展示主辅路和转向匝道层级，配合车道级指引降低识别压力。整套3D效果兼顾视觉质感与车载安全规范，并稳定适配全球多区域路网。

这些不是简单的语言翻译，而是对当地道路规则、驾驶习惯和文化语境的重新适配。一个限速提示的呈现方式、一个服务区标志的优先级、一个交叉路口搜索的交互逻辑，背后都是本地用户在真实场景里的使用惯性。方案在统一导航基座上做属地化能力插拔，保障不同区域数据合规，支撑乘用车出海量产落地。

本地化也不只是功能清单，更是组织能力的下沉。东软在德国、日本设有本地研发中心，在德国、日本、美国、马来西亚设有客户服务中心。这样的投入对应一个清醒判断：出海不是把产品出口，而是把能力本地化；不是让当地用户适应中国的方案，而是让中国方案成为当地需要的模式。金辑奖“中国方案”向全球看重的可复制、可交付、可持续能力，落点正在这里。

两座奖杯只是切口，真正的考验在颁奖礼之外

把两个奖项放在一起看，逻辑是相通的。

东软智行的技术应用，回答的是“中国方案做得出来、用得好”；东软集团的出海实践，回答的是“中国方案走得出去、立得住”。

一端向内打磨工程能力，一端向外重构本地化能力。两条线在“中国方案向全球”这个命题下合流。

中国汽车供应链的竞争，正在从“谁的方案更先进”，转向“谁的方案更能落地、谁能把它带到更多市场”。在这个坐标系里，金辑奖的两座奖杯是行业对东软技术落地与全球交付能力的一次确认，但确认并不是终点。

中国方案向全球的真正考验，不在颁奖礼的聚光灯下，而在下一款量产车的交付节点、下一个海外市场的法规清单、下一次本地化适配的深水区里。

技术从研发走向应用，方案从中国走向全球。对东软而言，获奖是节点，不是终局；对中国汽车供应链而言，两道深水关才刚刚开始。