东软智行T-BOX获2026智辂奖，连续五年位居国产供应商市场第一

过去五年，中国T-BOX市场经历了一轮快速换挡。

4G向5G演进，V2X加快上车，国产化持续提速，车企对成本、质量、信息安全和全球交付的要求不断提高。供应商格局几经变化，但有一个位置连续五年没有改变。

佐思汽研发布《2026年全球及中国乘用车T-BOX市场研究报告》显示，东软智行以11.5%的市场占有率位居中国品牌第一，连续第五年蝉联国产T-BOX供应商榜首。

近日，在2026（第四届）智辂奖颁奖典礼上，东软智行智能通讯（T-BOX）获得“智能网联优秀奖”。

相比一次获奖，连续五年第一更值得关注。

因为这五年，恰好跨过了T-BOX最重要的一轮技术变化：从4G到5G，从基础通信到V2X融合，从国内配套到全球车型。

能够在这样的变化中连续五年保持领先，考验的已经不是一款产品，而是一家企业对于技术产品持续演进的能力。

T-BOX变了，竞争也变了

早期的T-BOX，主要解决车辆联网。

今天，它承担的事情越来越多。

随着车路云一体化推进、整车电子电气架构升级，以及更高级别自动驾驶逐步落地，T-BOX需要同时处理通信、数据、安全、远程升级、V2X交互以及不同平台之间的协同。

它已经从一个车载通信终端，逐渐成为车辆连接外部数字世界的重要节点。

竞争门槛也随之提高。

现在比拼的，不再是产品能不能做出来，而是能不能稳定量产、持续升级、适配不同车型和平台，并满足不同市场的认证与交付要求。

东软智行很早就开始沿着这条路布局。

依托自主研发的V2X协议栈VeTalk，东软智行持续推进5G与V2X融合，并围绕Security、FOTA、ETC、数字钥匙、千兆以太网等方向完善产品能力。

这些能力最终都要在量产车型上接受检验。

自2021年以来，东软智行5G/V2X BOX产品已陆续在长城、红旗、吉利等多款战略车型量产。目前，东软智行已与全球20余家主流车企开展合作，累计搭载车型超过100款，形成百万台级年产能力。

T-BOX的竞争，早已不仅仅是产品竞争，而是研发、工程、量产和全球交付的体系竞争。

五年第一，靠的是持续量产

汽车电子行业没有真正意义上的“一招鲜”。

通信制式在变，芯片平台在变，整车架构在变，车企的供应链策略和成本目标也在变。每一次变化，都会重新考验供应商。

东软智行连续五年保持国产T-BOX供应商市场第一，核心就在于没有把能力停留在某一代产品上。

一方面，东软智行已形成从底层协议到上层应用的自主研发能力，并率先通过工信部5G SRRC认证、A-SPICE CL3认证。

另一方面，公司持续推进产品平台化和规模化量产，让研发能力能够不断复用到新的客户、车型和市场中。

汽车电子真正难的，从来不是把技术做出来。

而是把技术变成一款可以长期稳定运行、可以大规模交付、可以不断升级的车规级产品。

这也是连续五年第一真正的含金量。

国产化和全球化，不是二选一

过去几年，供应链安全成为汽车行业无法回避的问题。

东软智行持续推进T-BOX国产化平台适配。目前，全国产化4G/5G BOX解决方案已陆续量产交付，由鲨鱼鳍智能天线进一步演化的平板天线解决方案也在逐步落地。

与此同时，东软智行仍保持与高通、MTK等主流平台的合作。

国产化能力解决供应链韧性和成本竞争力，多平台能力则帮助车企面向不同车型和不同区域市场保持更多选择。

对于正在加速全球化的中国汽车企业而言，两种能力缺一不可。

依托安全E-CALL、海外认证、多模通信等方面的积累，东软智行目前已支撑多款全球化车型进入欧洲、中东等市场。

T-BOX业务也由此从国内车型配套，进一步走向全球车型体系。

五年之后，看的是下一代

T-BOX还会继续变化。

5G新场景、V2X深度应用、信息安全、车路云协同，以及AI进一步上车，都可能继续拓展它的边界。

但无论技术如何变化，汽车产业最终检验供应商的标准并不会改变：技术能不能持续升级，产品能不能稳定量产，供应体系能不能跟上车企的节奏。

2026智辂奖，是一次行业认可。

连续五年位居国产T-BOX供应商市场第一，则是客户和市场连续五年的选择。

它证明的不是东软智行做对了某一款产品，而是具备持续做出下一代T-BOX的能力。