东软启动新一轮股权激励计划

【2015年7月29日 中国•沈阳】日前,东软集团股份有限公司(600718.SH,以下简称“东软集团”)对外发布《限制性股票激励计划》,宣布公司将面向员工授予限制性股票。今天,东软控股与阿尔派中国分别发布了《简式权益变动报告书》,披露东软控股将收购阿尔派中国持有的东软集团的部分股权。这意味着东软将通过股权激励方式,面向公司管理层和核心员工正式启动新一轮激励计划,而由东软管理层参股的东软控股增持东软集团股份,也预示着东软的核心管理团队将更聚焦于公司的整体发展。此轮激励计划的实施,将持续并充分与员工分享公司发展成果,进一步增强员工的使命感和责任意识,形成东软在战略转型升级时期的重要助推力。

根据《限制性股票激励计划》披露,东软集团拟向公司董事、高级管理人员、其他管理人员、核心技术(业务)人员授予1,600万股限制性股票,占东软集团总股本1,227,594,245股的1.30%,未超过总股本的10%。其中,首次授予限制性股票1,500.85万股,占本次限制性股票授予总量的93.8%,占东软集团总股本的1.22%。另据《简式权益变动报告书》披露,阿尔派中国和东软控股已于2015年7月29日签署《股份转让协议》,阿尔派中国将转让其所持有的东软集团股票61,500,000股,占东软集团总股本的5.0098%%,转让价格为17.34元/股。本次权益变动后,阿尔派中国与阿尔派株式会社持有东软集团股票129,820,691股,占总股本的10.5752%。东软控股持有东软集团股票61,500,000股,占总股本的5.0098%。

作为中国第一家上市的软件企业,东软借力资本市场谋求发展的同时,秉持“以人为本,追求人与社会共同发展”的理念,曾先后四次通过员工持股、股权激励、期权等方式激励员工,实现了企业和员工的共同发展。据介绍,东软于1992年开始股份制改造,启动第一轮员工持股计划,1996年在上海证券交易所成功上市后,让一大批员工分享了创业的成果。1999年和2000间,东软再次启动员工持股计划,使更多的东软员工获得了丰厚的回报。2008年,东软集团整体上市,由东软员工持股的沈阳慧旭公司所持股份已经超过9000万股,占全部股份的17.17%,按照当时的股价其总价值超过27亿元。正是因为东软对于员工的重视和激励政策的成功实施,为东软保留和吸引高端人才,实现快速发展奠定了坚实基础。

东软集团董事长兼CEO刘积仁博士表示,在软件行业,人才就是企业的核心竞争力。经过东软先后四次启动并成功实施激励计划的事实证明,员工持股是激励东软员工和公司共同创业和成长的有效手段,能够充分调动管理人员和员工的积极性和创业激情,使得员工和公司成为一个共同体。如今,东软正处于新一轮的战略转型时期,需要管理层、员工更加努力,更具创业和开拓精神,所以东软决定再一次启动股权激励计划,并通过东软控股股权收购的方式,激励和稳定公司的管理队伍,增强管理团队对于公司战略制定和业务发展的控制力和执行力,使股东利益、公司利益和个人利益结合起来,推动公司实现新的跨越,促进公司业绩持续增长。

据透露,东软此次激励计划首次授予的激励对象共计406人,价格为9.00元/股。激励计划将在股东大会审议通过后30日内完成限制性股票的首次授予、登记及公告等相关程序,其有效期自限制性股票首次授予之日起至激励对象获授的限制性股票全部解锁或回购注销之日止,最长不超过4年。

推荐阅读
让AI走向民航运行深处|东软与中国民航大学共建“民航智慧化运行联合实验室”
让AI走向民航运行深处|东软与中国民航大学共建“民航智慧化运行联合实验室”
近日,东软集团股份有限公司与中国民航大学空中交通管理学院举行合作签约暨“民航智慧化运行联合实验室”揭牌仪式。双方将以联合实验室为长期合作载体,面向民航数字化、人工智能应用、数据治理、可视化分析和行业软件实践等方向,把高校的学科研究、专业知识与人才优势,与东软的软件工程、数据、AI及产业实践能力连接起来,共同探索智慧民航从技术创新走向真实运行的新路径。 这场合作的关键词,是“运行”。 民航运行从来不...
东软 x 一汽解放联合亮相汉诺威 中国商用车出海进入“编队时代”
东软 x 一汽解放联合亮相汉诺威 中国商用车出海进入“编队时代”
IAA Transportation 2026,一汽解放展台前客流如织。人们纷纷将视线投向一块屏幕上的导航界面。 演示人员输入目的地——从汉堡港到慕尼黑工业园,屏幕上立刻显示,导航路线自动绕开了限高桥、低排放区、夜间禁行高速,同时主动推荐适合的休息区,并询问是否需要提前预订车位,全程没有一次手动修正。 而提供这套商用车导航方案的,正是东软。 一汽解放把终端亮出来,东软把方案部署上去,两家中国企业在...
软件正在重写商用车的账本 东软把三十五年积累,开进了汉诺威
软件正在重写商用车的账本 东软把三十五年积累,开进了汉诺威
凌晨,欧洲一条高速的服务区内,一辆卡车缓缓停进车位,司机没有立刻下车,而是先看了眼行车记录仪:已经连续驾驶四个半小时,按照法规必须休息四十五分钟,一旦超时就会面临处罚。 这趟运输路上,他已经被迫三次绕行。低排放区域无法通行、道路限高无法通过、部分路段夜间禁止货车驶入,每一次绕路,带来的都是燃油消耗、时间损耗,以及货物交付的延误。 远在总部的车队管理者,算的则是另一笔运营账:燃油消耗、司机工时、车辆...
联系我们

欢迎致电4006556789,或通过在线方式与我们联系

close

关闭